Я инженер-механик, и меня заинтересовало, почему такой низкий КПД в двигателях внутреннего сгорания? Решив эту задачу как инженер, я
Прочитал в вашем журнале («ТМ» 10, 2006 г.) статью «Аэродинамика –Pкризис классической теории». Предлагаю другую, не менее интересную тему – о двигателе внутреннего сгорания.
Это не статья в привычном понимании. Это скорее история, начавшаяся для редакции в апреле прошлого года, когда к нам пришло это письмо (в дальнейшем все тексты, пришедшие от В. Червякова, я буду давать с минимальными редакторскими правками, чтобы не исказить случайным недопониманием смысл, вложенный автором).
Похоже, можно. Во всяком случае, Владимир Червяков, инженер из Тольятти, не только концептуально обосновывает путь значительного повышения характеристик ДВС, но и предлагает методику расчёта, которую он проверил сам и которую может проверить «на себе» каждый читатель.
Можно ли значительно повысить мощность и КПД обычного двигателя своей машины? И сделать это без сложной механообработки, а лишь изменив некоторые настройки цикла, с минимальными вмешательствами в конструкцию? И не кустарно, как это часто бывает, не методом проб и ошибок, а нормальным инженерным путём, предварительно проведя необходимые расчёты и зная, какой должен получиться результат и почему именно такой?
Материал подготовил:
Повышение мощности ДВС через повышение его эффективности
Портал "Техника-Молодёжи" функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям
Используйте вашу учетную запись на Facebook.com для входа на сайт.
Используйте вашу учетную запись VKontakte.ru для входа на сайт.
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
Войти как пользователь
Товаровв корзине
Подписка на рассылку:
Повышение мощности ДВС через повышение его эффективности
Комментариев нет:
Отправить комментарий